Fountaine Pajot FP48 : le multicoque hauturier sous toutes ses coutures

Remplacer une référence de la plaisance n'est jamais un exercice anodin pour un chantier naval. Lorsque le constructeur d'Aigrefeuille-d'Aunis s'est attaqué au renouvellement du Tanna 47, les attentes de la communauté des marins étaient particulièrement élevées. Dévoilé pour insuffler un vent d'innovation dans la gamme du chantier rochelais, le Fountaine Pajot FP48 s'impose comme une réponse très aboutie aux désirs d'autonomie et de confort en haute mer.

Dessiné par le cabinet Berret-Racoupeau Yacht Design, ce multicoque hauturier de 14,92 mètres de longueur hors-tout promet un équilibre savant entre volume habitable et qualités marines. Décortiquons ensemble l'architecture, la vie à bord et les choix techniques de cette unité taillée pour les traversées au long cours.

Un gabarit taillé pour la grande croisière hauturière

Prendre le large pendant plusieurs semaines exige un navire capable de porter de la charge sans affaler son niveau de jeu à la voile. Avec une longueur de coque de 14,43 mètres (pour 14,92 mètres hors-tout) et une largeur de 7,90 mètres, cette unité affiche des mensurations imposantes qui profitent directement à la stabilité de forme et au volume intérieur. Son tirant d'eau de 1,64 mètre reste parfaitement mesuré pour s'autoriser des mouillages sauvages dans peu d'eau, sans pour autant sacrifier le plan d'anti-dérive lors des remontées au près serré.

Caractéristiques techniques et architecture signée Berret-Racoupeau

L'équipe d'architectes navals Berret-Racoupeau a travaillé sur une carène à bouchain marqué. Cette signature visuelle ne sert pas uniquement la ligne moderne du bateau : elle élargit la coque au-dessus de la ligne de flottaison, dégageant un espace habitable considérable dans les cabines tout en conservant des ½uvres vives affûtées. Le déplacement léger s'établit à 18,4 tonnes (soit environ 40 570 livres). Pour propulser cet ensemble, le chantier propose de série deux moteurs diesel Yanmar de 45 chevaux, avec la possibilité d'opter pour une motorisation plus musclée de 80 chevaux ou pour une solution de propulsion hybride alternative.

Un plan de voilure affûté pour les allure portantes et le près

Pour compenser la hausse de poids inhérente aux équipements modernes de confort, la voilure a été généreusement dimensionnée. La grand-voile à corne développe 85 m², complétée par un génois à recouvrement de 49 m², ce qui porte la surface de voilure au près à 134 m² — une augmentation d'environ 10 % par rapport à la génération précédente. Pour les longues glissades sous les alizés, un gennaker de 140 m² peut être gréé sur bout-dehors. La capacité d'emport en fluides confirme les ambitions de grand voyageur : 700 litres d'eau douce et 700 litres de gasoil, répartis équitablement dans les coques pour maintenir un centrage des poids optimal.

Aménagements intérieurs : la vie à bord réinventée

En franchissant la grande baie vitrée coulissante de 3 mètres de large, la frontière entre le cockpit arrière et le carré s'efface totalement. Le niveau de finition fait un bond qualitatif remarquable. L'îlot central de cuisine devient le pivot de la vie sociale à bord, flanqué d'un réfrigérateur-congélateur de taille domestique et d'un vaste carré en U dont la table modulable s'adapte aux repas de famille comme aux réceptions entre escales. La lumière naturelle inonde le salon grâce aux vitrages panoramiques à 360 degrés, offrant une vue constante sur l'horizon.

Version Full Maestro et Classic Maestro pour les propriétaires

La modularité des aménagement constitue l'un des points forts de ce modèle. Dans sa déclinaison Full Maestro, la coque bâbord est intégralement dédiée aux propriétaires. La suite comprend un lit double positionné face aux larges vitrages de bordé, offrant une perspective imprenable sur la mer dès le réveil. On y trouve également un double accès ergonomique, un dressing généreux ainsi qu'une salle d'eau isolée avec douche séparée et toilettes privatives. À tribord, deux cabines doubles accueillent les invités, chacune disposant de sa propre salle d'eau.

Pour les navigateurs recherchant un espace de travail ou de rangement sur mesure, la déclinaison Classic Maestro propose une suite propriétaire légèrement plus compacte. Cela permet d'aménager à l'avant un espace multifonction totalement personnalisable : atelier de bricolage pour l'entretien au long cours, bureau pour le télétravail au mouillage ou cabine enfant sur mesure.

La déclinaison Quintet pour la gestion locative et les grandes tribus

Les armateurs visant la grande cabotage en famille nombreuse ou la gestion locative se tourneront vers la version Quintet. Celle-ci optimise la coque bâbord pour y intégrer trois cabines, dont une cabine centrale ingénieusement agencée, amenant le total à cinq cabines doubles et jusqu'à dix couchages individuels. Si vous envisagez d'embarquer des équipiers pour traverser un océan ou simplement partager une navigation côtière, vous pouvez consulter la bourse aux équipiers de notre communauté pour constituer un bord équilibré. Pour en savoir plus sur l'histoire et l'évolution des voiliers du chantier rochelais, n'hésitez pas à parcourir notre rétrospective consacrée à Fountaine Pajot et sa révolution du multicoque.

Vie au pont et gréement : l'art du confort en mer

Sur le pont, le plan de circulation a été pensé pour sécuriser les déplacements, même lorsque la mer se creuse. Des passavants larges et bien protégés permettent de rejoindre le cockpit avant en toute sérénité. Cet espace de détente mouillé intègre une table conviviale et un vaste baille à mouillage abritant le guindeau électrique et la ligne de mouillage.

Manœuvres en équipage réduit et postes de barre

Sur le pont supérieur, le lounge flybridge offre un espace de détente privilégié à proximité du poste de pilotage. La présence de deux postes de barre séparés facilite grandement les manœuvres de port en offrant une visibilité parfaite sur les deux jupes arrière et les pendilles. Toutes les manœuvres de drosses, d'écoutes et de ris sont ramenées à une batterie de bloqueurs et de winches idéalement placés près du barreur, rendant la conduite du navire très abordable pour un couple seul.

Autonomie énergétique et transition écologique

La gestion de l'énergie à bord d'un voilier moderne représente un défi central lors des longues traversées. Le roof intègre de manière totalement affleurante jusqu'à 2 300 Watts de panneaux solaires photovoltaïques. Cette installation permet de couvrir la majeure partie des consommations du bord (froid, dessalinisateur, électronique de navigation) sans devoir faire tourner le groupe électrogène ou les moteurs thermiques au mouillage. Le chantier va plus loin en proposant le système ODSea+, une solution de propulsion hybride et électrique associée à un parc de batteries lithium et des embases pod orientables.

Prix et versions de finition

Acquérir une unité de ce rang nécessite une analyse précise du budget d'équipement. Le tarif de base hors taxes de ce modèle s'établit à environ 664 000 € HT (ou 671 968 € HT selon les configurations d'usine initiales). Un modèle prêt à affronter une traversée transatlantique, équipé des packs d'options électroniques, du jeu de voiles renforcé, de la plateforme hydraulique d'annexe et des panneaux solaires grand format, se négocie autour de 985 000 € TTC.

Les acheteurs ont le choix entre plusieurs packs de finition : la version Grand Large (de série), la version Ocean (proposée à environ 23 000 € de suppléments) et la version Comfort (affichée aux alentours de 79 000 €), cette dernière intégrant l'essentiel des prestations de grand standing pour vivre à bord à l'année. Avant de finaliser votre projet d'achat ou de partir explorer de nouvelles escales, consultez nos annonces nautiques pour dénicher l'équipement adéquat ou trouver des opportunités de co-navigation.

Foire aux questions

Quel est le prix moyen d'un FP48 prêt à naviguer ?

Le prix de départ du bateau nu s'élève à environ 664 000 € hors taxes. En incluant les options indispensables pour la grande croisière (voiles de portant, dessalinisateur, panneaux solaires, plateforme d'annexe et électronique hauturière), le budget global atteint généralement 985 000 € TTC.

Quelles sont les différences entre les versions Full Maestro et Classic Maestro ?

La version Full Maestro consacre la totalité de la coque bâbord à une suite propriétaire monumentale avec une vaste salle d'eau et dressing. La version Classic Maestro propose une suite propriétaire légèrement plus compacte à l'arrière pour réserver la pointe avant à un espace modulable (atelier de bricolage, bureau ou cabine bébé).

Un couple peut-il manœuvrer ce catamaran de 48 pieds sans équipage ?

Absolument. Grâce au renvoi de l'ensemble des manœuvres aux winches positionnés à proximité immédiate du poste de barre, à la fermeture aisée de la grand-voile en lazy-bag et au génois sur enrouleur, le voilier se mène très facilement à deux personnes, y compris lors des manœuvres de port grâce à la vision panoramique offerte par le double poste de commande.

Prêt à larguer les amarres ?

Ce voilier franchit un cap indéniable dans le monde du multicoque de voyage. Il réussit le pari de concilier une habiabilité hors norme avec des moyennes sous voiles très honorables pour une unité de ce tonnage. Que vous prépariez un tour du monde en famille ou une année sabbatique au soleil, cette unité possède de solides arguments pour devenir le compagnon de vos plus belles navigations. Et vous, quelle sera la première escale de votre grand voyage ? Échangez avec d'autres passionnés de mer et préparez vos navigations sur ShareMySea !