Lomac Adrenaline 9 : le maxi semi-rigide italien qui carbure à l'adrénaline (et au style)

L'ingénierie italienne au service de la vitesse pure

Il y a des bateaux qui se contentent de flotter, et il y a l'Adrenaline 9. Signé par le designer Roberto Curtò et produit par le chantier vénète Lomac Nautica, ce semi-rigide de 8,95 mètres ne joue pas la carte de la discrétion. Sa silhouette basse, tendue, presque féline, annonce le programme dès le premier coup d'œil : on est ici pour aller vite, sans sacrifier le confort de mer que les Italiens maîtrisent depuis des décennies.

La carène est le vrai héros de cette histoire. Un V très marqué à l'étrave, pensé pour trancher la vague plutôt que de la subir, transforme le clapot en simple formalité là où d'autres bateaux tapent et fatiguent l'équipage. Lomac mise sur le moulage par infusion sous vide, une technique qui allège la structure tout en la rigidifiant — l'équivalent, pour un bateau, de perdre du poids sans perdre en muscle. Les flotteurs en Hypalon-Néoprène, grammage renforcé, encaissent les frottements répétés des manœuvres de port et le cagnard méditerranéen sans se dégrader prématurément, un point loin d'être anecdotique quand on sait combien un boudin fatigué peut plomber la revente d'un bateau.

Côté motorisation, l'Adrenaline 9 accepte aujourd'hui jusqu'à 500 chevaux en bi-moteur hors-bord, avec une belle compatibilité pour les blocs Mercury Verado ou Yamaha haut de gamme. Sur une configuration bien réglée, les chiffres annoncés flirtent avec les 48 à 52 nœuds en pointe — de quoi transformer une simple sortie du dimanche en session de sensations pures. Mais l'intérêt n'est pas seulement dans le chiffre affiché au compteur : c'est la façon dont le bateau reste stable et prévisible à cette vitesse qui fait la vraie différence entre un jouet impressionnant sur le papier et un bateau réellement pilotable en mer formée.

Vie à bord : quand l'ergonomie épouse le standing

Un bateau rapide qui ne sait pas recevoir, c'est un peu comme une voiture de sport sans climatisation : impressionnant cinq minutes, pénible au bout d'une heure. Lomac a visiblement retenu la leçon, et le plan de pont de l'Adrenaline 9 fonctionne aussi bien pour une virée entre amis que pour une croisière côtière à la journée en famille.

Un pont avant dédié au farniente

À l'avant, le solarium accueille sans effort deux à trois adultes allongés — largement de quoi bronzer sans se marcher sur les pieds. Les selleries en mousse haute densité résistent aux embruns et gardent leur tenue saison après saison, contrairement à certaines mousses bas de gamme qui s'affaissent après deux étés. Dessous, un coffre monté sur vérins hydrauliques avale sans broncher gilets, pare-battages et mouillage. Le davier d'étrave, intégré à la ligne des flotteurs, cache un guindeau électrique qui évite les traditionnelles crises de dos au moment de remonter l'ancre par 15 mètres de fond.

Poste de pilotage et cockpit arrière

Au poste central, le pare-brise profilé et sa main courante inox protègent efficacement pilote et copilote dès que les gaz sont poussés à fond. Le leaning-post double, avec ses assises réglables debout ou assise, permet de garder une position confortable qu'on navigue en mode croisière tranquille ou en mode chasse aux sensations. Juste derrière, une cuisine extérieure compacte — évier, planche à découper, frigo tiroir en option — transforme une pause déjeuner en vrai moment de convivialité plutôt qu'en pique-nique improvisé sur un coussin. La console centrale abrite en option des WC marins, appréciables sur une sortie qui dure toute la journée.

À l'arrière, le carré en U et sa table amovible se réinventent en second bain de soleil en quelques secondes à peine — pratique pour occuper tout l'équipage sans jouer des coudes. Les larges plages latérales encadrant les moteurs hors-bord facilitent l'accès à l'eau, échelle escamotable à l'appui, pour les baignades impromptues au mouillage.

Lomac Adrenaline 9 face à la concurrence : le match de la catégorie

Sur le segment très disputé des pneus premium de 9 mètres, l'Adrenaline 9 n'évolue pas seule. Pour situer précisément ses forces, mieux vaut la confronter à ses rivaux les plus directs. Si vous voulez creuser ce segment dans son ensemble, notre panorama des maxi semi-rigides vous donnera une vue d'ensemble utile avant de trancher.

Face au Sacs Strider 9

Le Strider 9 reste probablement l'adversaire le plus naturel de l'Adrenaline. Sacs joue la carte de la ligne trapue et d'un cockpit très sécurisant, avec des balcons hauts et rigides qui rassurent en navigation musclée. Le Lomac, lui, réplique par un passage dans la mer plus fluide dès que le clapot se forme. Les deux chantiers rivalisent en qualité de finition, mais à motorisation équivalente, l'Adrenaline conserve un léger avantage en vitesse de pointe.

Face au Capelli Tempest 900 SUN

Le Tempest 900 SUN vise davantage la croisière familiale classique. Ses lignes plus sages laissent un volume habitable perçu légèrement supérieur à l'arrière, mais le pilotage reste plus policé, moins incisif. La carène du Lomac offre des sensations de barre plus directes et une accroche en virage appuyé nettement supérieure — un vrai atout pour ceux qui aiment sentir le bateau répondre au doigt et à l'œil plutôt que de simplement avancer droit.

Face au Zar 85 Sport Luxury

Le Zar 85 SL frappe fort avec sa proue en gelcoat rigide et son volume intérieur impressionnant, jusqu'à proposer une petite cabine pour une nuit à bord. Le revers de la médaille : un design plus clivant et un fardage au vent plus marqué, sensible dès que le vent forcit. L'Adrenaline 9 reste fidèle à l'esprit du semi-rigide traditionnel racé — une ligne fluide, une polyvalence journée assumée, sans les compromis d'un bateau qui essaie d'être à la fois un pneu et un habitable.

Fiche technique synthétique

Pour résumer les capacités de cette monture d'exception :

Longueur hors-tout : 8,95 m
Largeur hors-tout : 3,30 m
Capacité carburant : environ 400 litres
Homologation CE : Catégorie B / 12 à 14 personnes
Motorisation maximale : 500 CV (mono ou bi-moteur hors-bord)

Avant de vous engager dans un projet d'achat, rien ne vaut un essai réel en mer. Vous pouvez embarquer à bord d'un Lomac Adrenaline 9 disponible à la location entre particuliers, pour juger par vous-même de sa tenue de mer et de son comportement à la barre.

FAQ : vos questions sur le Lomac Adrenaline 9

Quelle est la vitesse de croisière idéale de ce semi-rigide ?

En bi-motorisation de 200 à 250 chevaux, l'Adrenaline 9 trouve son meilleur équilibre entre vitesse et consommation entre 28 et 32 nœuds. À ce régime, la carène déjauge parfaitement et le budget carburant reste raisonnable pour des sorties à la journée, même en tirant sur les gaz de temps à autre.

Quel permis est nécessaire pour barrer cette unité ?

Le permis côtier suffit légalement pour naviguer dans les eaux territoriales françaises. Compte tenu de la puissance disponible et du gabarit du bateau, une expérience préalable sur des semi-rigides rapides reste vivement conseillée — exploiter tout le potentiel de cette carène sans expérience revient à prendre le volant d'une sportive sans jamais avoir dépassé le 90 sur autoroute.

Peut-on faire du ski nautique ou du wakeboard avec l'Adrenaline 9 ?

Sans problème. Malgré son statut de maxi semi-rigide haut de gamme, son accélération franche et sa stabilité permettent de tracter facilement skieurs et bouées tractées. Un mât de ski en inox, disponible en option, s'ancre solidement dans la structure pour ce type d'usage.

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