Dufour 310 Grand Large : le voilier de 9 mètres qui voit grand

Une silhouette moderne pour un programme ambitieux

Lors de son lancement, le chantier rochelais a frappé un grand coup en déclinant les codes de ses unités de grande croisière sur une coque de seulement 9,35 mètres de longueur hors-tout. Dessiné par l'architecte italien Umberto Felci, le Dufour 310 Grand Large adopte des lignes tendues, une étrave droite et un bouchain évolutif marquant, conçu pour offrir à la fois de la stabilité de forme et un volume intérieur maximal.

Ce voilier répond à une demande précise : proposer à un couple ou une jeune famille le confort d'une unité de dix à onze mètres, tout en conservant la simplicité de manœuvre, les coûts d'entretien maîtrisés et l'accessibilité au ponton d'un croiseur de moins de trente pieds. Qu'il s'agisse de sauter d'île en île le long des côtes bretonnes ou d'aligner les milles entre deux escales méditerranéennes, la promesse sur le papier s'avère séduisante.

Ergonomie du plan de pont : l'audace de la double barre

C'est l'atout visuel et ergonomique majeur qui saute aux yeux en montant à bord : la présence de deux barres à roue. Si cette configuration est la norme sur les grandes unités, elle demeure rarissime sur un voilier de ce gabarit. Ce choix n'est pas qu'une posture esthétique. Il dégage complètement l'accès à la jupe arrière et facilite grandement la circulation à bord, de la descente jusqu'à la plateforme de bain basculante.

Installé au vent sur l'un des sièges d'angle, le helmsman bénéficie d'une vision parfaite sur le plan d'eau et sur la chute du foc autovireur livré en standard. Toutes les manœuvres principales reviennent vers les winches installés près des postes de barre, permettant de naviguer en équipage réduit sans quitter le contrôle de la trajectoire.

« Lors d'une traversée vers Groix avec 18 nœuds de vent éteint sous un grain, le double safran conserve une accroche phénoménale. Le bateau reste calé sur son bouchain, sans jamais amorcer de départ à l'abattée », témoigne Marc, plaisancier lorientais et propriétaire d'une unité de 2016.

Vie à bord : un aménagement qui défie les volumes classiques

Un carré baigné de lumière

En descendant les quatre marches inclinées de la descente, la sensation d'espace impressionne pour un croiseur de neuf mètres. Umberto Felci a misé sur une double porte à deux battants ouvrant sur la cabine avant. Une fois ces vantaux grands ouverts, la perspective s'étend de la cloison arrière jusqu'à la pointe avant, créant une impression de loft marin très réussie.

Les vitrages de coque latéraux et les panneaux de pont apportent une clarté naturelle permanente. La cuisine en L située à bâbord s'avère fonctionnelle au mouillage comme en mer, équipée d'un réchaud deux feux, d'un évier profond et d'un réfrigérateur à ouverture supérieure d'une capacité très honorable.

Des cabines taillées pour la croisière

La cabine arrière offre une couchette double transversale aux dimensions généreuses, bénéficiant d'une belle hauteur sous barrot à l'entrée et de rangements bien pensés. La salle d'eau à tribord surprend par son volume, intégrant un cabinet de toilette séparable du coin douche, un vrai luxe à ce niveau de gamme. Pour ceux qui s'interrogent sur les prérequis administratifs avant de skipper un tel voilier en croisière, rappelez-vous que la législation française réserve quelques spécificités : découvrez si un permis est obligatoire pour naviguer en voilier.

Comportement sous voiles et performances

Sur l'eau, le voilier fait preuve d'un comportement marin rassurant. Son foc autovireur simplifie considérablement les virements de bord en solo ou avec un équipage débutant : on tourne le volant, et la voile passe seule. Si ce gréement montre ses limites dans le petit temps aux allures arrivées, l'ajout d'un Code 0 ou d'un gennaker sur emmagasineur fixé sur le bout-dehors intégré redonne immédiatement de la vivacité au voilier dès 8 nœuds de vent réel.

Côté appendice, le chantier proposait la version quillard classique (1,90 m de tirant d'eau), une version court tirant d'eau (1,60 m) ainsi qu'une déclinaison biquille ou dériveur lesté, particulièrement recherchée par les amateurs d'échouage dans les rias ou les ports à marée. En navigation au près serré, la carène s'appuie fermement sur son bouchain, offrant un passage doux dans la clapot.

Comparatif : Dufour 310 face à la concurrence

Sur le marché très disputé des croiseurs de 30 à 32 pieds, le plan Felci croise le fer avec des ténors bien installés. Voyons comment il se positionne face aux Jeanneau Sun Odyssey 319 et Bénéteau Océanis 30.1.

Pour approfondir les duels de la plaisance moderne, vous pouvez consulter notre comparatif entre l'Oceanis 38.1 et le Sun Odyssey 389 pour observer comment les chantiers déclinent leurs philosophies sur les tailles supérieures.

Dufour 310 Grand Large vs Bénéteau Océanis 30.1

L'Océanis 30.1, plus récent, propose également une option double barre à roue ou barre franche. Légèrement plus étroit, le voilier de la Vendée est un poil plus véloce dans le très petit temps. En revanche, le voilier rochelais conserve l'avantage en termes de volume ressenti dans le carré et d'ergonomie de la cabine avant grâce à sa grande ouverture modulable.

Dufour 310 Grand Large vs Jeanneau Sun Odyssey 319

Le Sun Odyssey 319 adopte une conception plus conventionnelle avec une barre franche unique en standard ou une barre à roue simple. Il plaira aux marins attachés aux aménagements traditionnels en bois sombre. Le modèle rochelais l'emporte sur l'accessibilité de la jupe arrière et la modernité des lignes de carène, rendant les manœuvres d'escale plus fluides.

Foire aux questions sur le Dufour 310

Le foc autovireur suffit-il par petit temps ?

Par moins de 10 nœuds de vent au débridé, le foc autovireur manque de surface à cause de sa faible superposition. Pour conserver de bonnes moyennes de voyage sans utiliser le moteur Volvo Penta de 19 chevaux, l'usage d'un gennaker ou d'un spi asymétrique est vivement recommandé.

La double barre à roue est-elle vraiment utile sur cette taille ?

Au-delà du look, elle dégage entièrement le cockpit. Elle permet de s'installer très en dehors au vent pour surveiller la pennon de génois et offre un accès direct à la plateforme d'affalage sans devoir enjamber une barre franche transversale.

Quelle est la version de tirant d'eau la plus polyvalente ?

La version quillard standard (1,90 m) offre la meilleure raideur à la toile et d'excellentes remontées au près. Toutefois, la version dériveur lesté convient parfaitement aux navigations en Manche ou en Bretagne nord pour profiter des mouillages sauvages inaccessible aux grands tirants d'eau.

Prêt à tirer vos premiers bords à bord ?

Le Dufour 310 Grand Large demeure une référence incontournable sur le marché de l'occasion et de la location. Polyvalent, sécurisant et élégant, il séduit autant les marins chevronnés cherchant une unité simple à gérer que les familles en quête de croisières estivales inoubliables. Si l'envie de tester ce croiseur sur l'eau vous démange, venez découvrir les annonces de Dufour 310 sur ShareMySea et trouvez votre prochaine sortie en mer auprès de notre communauté de passionnés.